在距離較長時，水泥電桿一般采用汽運方式輸送至施工地點。用于運輸的卡車車廂兩側必須焊有1m高護欄，每側各4個。車廂底部和每層電線桿之間應用方木隔開,方木位置線桿兩端內側1.5m處，10m（含10m）以下電桿使用運輸小車支點長度應不小于3m，10m以上電桿使用運輸小車支點長度應不小于6m電桿支點兩側面應用木墊塞牢，綁扎牢固，防止滾動、跳動和碰撞，要平穩，裝車完成后應用鋼絲繩系緊，防止水泥電桿在運輸過程中因顛簸滾動。在距離較短，電桿數量較少時，可以采用拖拉機運輸，將車身與炮臺放置一個平面上，并且在車廂和和炮臺底部放置枕木，裝好每層電桿后用三角鐵或者木墊在電桿的兩側進行固定，后裝車完成后也應用鋼絲繩系緊，防止滑落。

          為了保證水泥桿配電裝置的金屬架構接地電阻為零。我們需要用圓鋼或帶鐵作接地引下線，將設備底座和外殼、配電裝置的金屬架構引到接地網上。但在實際工作中發現,有些變電站和配電臺區的設備底座及外殼、配電裝置的金屬架構是利用預應力水泥桿中的鋼筋兼作接地引下線 ,這種做法是錯誤的,存在著很大的事故隱患。因為預應力鋼筋預先受到拉伸處理,鋼筋內部的晶體排列發生了變化 ,使之能承受比一般鋼筋較大的應力。如果兼作接地引下線,當發生雷擊時,強大的雷電流流過鋼筋,導致鋼筋嚴重發熱,會使內部結構又發生變化而大大減弱鋼筋的強度。因此,預應力鋼筋水泥桿中的鋼筋不能兼作接地引下線 ,而必須另設接地引下線。

 一、水泥桿在承受風載作用時，約束截面背風側應力，隨著風速的增大，約束截面迎風側應力變化不大，而背風側應力增加較為明顯。 

 二、隨著距支持點垂直距離增加，桿身表面迎風面中心線應力整體呈下降趨勢，但在下降過程中出現波動，有兩個值和兩個極大值；而背風面中心線應力則單調下降。  

 三、水泥桿桿體應力隨著風速的增大，呈指數規律增加。  

 四、在嚴重風荷載條件下，導線引起的支持點彎矩為承載力檢驗彎矩的65.8%，而水泥桿桿身直接承受風載彎矩僅占13%，由此可見，導線承受風載對水泥電桿造成的破壞十分明顯，需要引起重視．此外，除了桿身和導線承受風載荷之外，水泥桿的破壞應重視導線舞動、桿身疲勞及基礎松動等因素。